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电动自卸车蓄电池的正确使用方法

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响应节能环保倡议,郑州冠德机械研发制造了工程用电动自卸车,采用铅酸蓄电池和有刷串劲电机提供动力,强劲有力节能环保,矿山电动自卸车的蓄电池是其核心装置,其工作状况的优劣直接影响生产效率的高低和设备的寿命,冠德机械介绍电动自卸车蓄电池的正确使用方法。

矿用电动自卸车大都使用铅酸蓄电池,它具有电动势高、内阻小、放电电压平稳等优点,适应车辆启动时短时间内大电流放电的需要。

电动自卸车蓄电池的正确使用

1、牢固准确地安装
蓄电池安装到车辆上时必须紧固牢靠,底部要有防震垫,拆装接线不要用工具敲打。运行时要保证蓄电池在箱体内不松动、摇晃,否则必须加固,防止振动导致电池壳体的破裂;确保极柱和夹头连接紧固,安装极柱连线后,应涂凡士林或黄油,防止锈蚀腐烂,如发现极柱和夹头腐蚀和烧损,应进行清洗或重装;蓄电池隔板有木隔板、塑料隔板和玻璃纤维隔板等,它安装在正负极板之间,要防止正负极板相碰而产生短路。

2、正确分辨极性
一般电动自卸车上与硅整流发电机配用的蓄电池是负极搭铁;与直流发电机配用的蓄电池是正极搭铁,切记不能装反,否则将烧坏硅二极管。极桩上有正、负极标记的按极标接线;无标记时,可按以下特征辨认:①极桩较粗的是正极,较细的是负极;②极桩上氧化物多的是正极,少的是负极;③极桩呈深褐色的是正极,呈浅灰色的是负极;④从两极桩上各引出一条导线,插在同一杯盐水中,有大量气泡产生的一端是负极。

3、按规范初充电
初充电的好坏直接影响到蓄电池的容量和使用寿命。不同型号和生产厂商的蓄电池,初充电的方式是不尽相同的,必须严格按照说明书上厂家提供的方法进行初充电。初充电应按分阶段、恒流充电法进行充电,第一阶段,充电电流约为额定容量的1/15,充至电解液中放出气泡,单格电池端电压达2.4V为止。然后将电流降低一半,转为第二阶段充电,一直充到电解液剧烈放出气泡 (沸腾),比重和电压连续3h稳定不变为止。充电临终止时,必须调整各单格的电解液密度及高度,使之达到标准和保持一致性。

4、避免过度充电
蓄电池充电时,必须按标准调整发电机调节器的限额、电压,避免过度或大电流或大电压充电。若经常过量充电,即使充电电流不大,因电解液长时间“沸腾”,除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外,还会使栅架过分氧化,造成活性物质与栅架松散剥离,使电池容量降低。同时,因水损耗加剧,将使蓄电池有干涸的危险;若充电电压选得过高,会造成充电电流过大,造成充足电的假象,大电流充电只是迅速把电池表面激活,而实际上电池内部是没有完全充满电的。

5、保持恰当的电解液密度
电解液密度对蓄电池工作影响很大。当密度增大时,电解液的冰点降低,结冻危险减小,但密度过大,电液粘度增大,渗透困难,且还会使木隔板加速炭化,极板硫化,缩短寿命。使用时应根据不同使用条件来选择不同密度电解液。夏季炎热时可调至1.26g/cm3~1.28g/cm3;冬季寒冷时应调至1.27g/cm3~1.30g/cm3为宜。电解液密度可以用吸式密度计测量,测量时应同时测量电解液温度,并将测得的密度加入修正值,换算为标准温度的密度。

6、保持合适的电解液液面高度
电解液液面高度是否合适对蓄电池性能影响较大。一般电解液液面应高出极板上端面10mm~15mm,最低不能低于极板。使用中由于电解液中水分蒸发及充电过程中水的分解,会引起液面降低、密度增加,所以要经常补充蒸馏水。添加蒸馏水一定要在充电之前,或处于充电状态下进行;也可在发动机边运转、发电机边向蓄电池充电时,加蒸馏水,这样有利于加快电解液均匀混合。切忌在放电过程中向蓄电池内加注蒸馏水。

7、注意电池容量与车辆的匹配
应根据车辆的类型和使用条件,合理选用蓄电池的电荷容量。新置车辆一般不存在这一问题,但在原配蓄电池报废更换时要引起注意,避免所购蓄电池电荷容量与车辆不匹配,如果蓄电池电荷容量偏小,则在小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下,势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应,使蓄电池温度升高,极板因超负荷而弯曲,造成活性物质大量脱落,极板早期损坏。如果蓄电池电荷容量偏大,虽然不会出现上述问题,但不能充分利用其活性物质,长期使用还可能导致亏电,使极板产生硫化。

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